交通运输部：取消省内收费站，ETC、政策、时间等都这样安排！

5月10日，国务院新闻办召开国务院政策例行吹风会。 交通运输部副部长戴东昌、公路局局长吴德金介绍取消高速公路省级收费站情况并回答记者提问。

戴东昌介绍，在全面总结2018年苏鲁、川渝高速公路取消省级收费站经验的基础上，研究提出《深化收费公路体制改革取消实施《高速公路省级收费站方案》（以下简称《方案》），已经报国务院常务会议审议通过。

取消省界收费站是一项复杂的系统工程，是对收费模式和收费技术的重构。 《方案》提出，深化收费公路体制改革，提高综合交通网络效率，降低物流成本，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现要求不停车快速收费，力争2019年底基本取消全国高速公路省界收费站实现不停车快速收费。

根据《方案》，取消省界收费站需要重点抓好四个方面的工作。

1.加快建设和完善高速公路收费制度。 主要包括：中央和地方两级清算结算和运营管理系统升级、收费亭、收费车道、ETC门架系统软硬件标准化建设改造、系统网络安全加固等。

2.加快ETC电子不停车快速收费系统推广应用。 取消省界收费站并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快速收费。 车辆识别、路线记录和不停车充电主要通过ETC车载设备实现，非ETC车辆停车时需要人工进行充电。 因此，加快ETC的普及非常重要。

一是加快现有车辆免费安装ETC车载设备。 到2019年底，高速公路出入口90%以上车辆实现电子不停车快速收费系统。

二是推进汽车前装，升级优化ETC车载设备，研究推动ETC与新技术融合发展。

三是拓展服务功能，鼓励ETC在停车场等与车辆相关场所的应用，让ETC车载设备发挥更多功能，最大限度方便用户。

四是实现机动车登记信息共享，便利车辆安装ETC车载设备，为高速公路信用体系建设奠定基础。

3.修订完善法规政策。 取消高速公路省界收费站，是国家高速公路运营模式和收费技术路线的转变。 修改完善《公路法》和《收费公路管理条例》刻不容缓。 优化重大节假日小客车免费通行、鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策，清理规范涉及地方通行费减免政策。停车检查，影响公平和效率。

同时，调整货车通行费计费方式，为货车安装ETC车载装置，实现货车不停车快速通行。

此外，还需研究统一高速公路危化品运输车辆、摩托车通行管理政策。

4.推进政府收费公路存量债务置换。 为防范和化解收费公路债务风险，我部将配合有关部门加大收费公路专项债券发行力度，推动符合政策规定的政府收费公路存量债置换地方政府债券，优化债务结构，防范化解债务风险。

取消省界收费站的具体时间表也进一步细化并公示。

毫无疑问，ETC的推广普及是取消高速公路省界收费站的关键。

目前，我国高速公路已实现全国联网收费运营，主要采用的技术是国际上广泛应用的成熟ETC技术。 截至今年3月底，全国ETC用户总数达到8072万户，汽车保有率达到34%，高速公路ETC支付使用率约45%，但还有距离车站撤离还有很长的路要走。

为尽快提高ETC安装使用比例，交通运输部将会同有关部门，引导地方充分调动政府和市场资源，多措并举加快推进。优化服务、免费安装、优惠使用、快速接入的要求。 ETC的应用与推广。

在政策上，要引导和鼓励，包括落实免费安装政策，给予积分优惠和通行费优惠，鼓励金融机构、互联网公司等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠力度. 在服务方面，要优化改进，包括千方百计增加安装和服务网点，方便群众就近免费方便安装，鼓励互联网配送，预约上门安装等。

对于公务用车、国有企业用车和特种车辆，由交通运输部发挥政府有关部门的作用，组织安装完成。 客运、货运车辆，由地方人民政府组织运输企业安装。 对社会用车，组织基层政府和有关部门进街、进社区、进乡镇村，上门安装。 交通运输部还将制定ETC前装技术标准，并在此基础上，尽快将ETC作为新车型的前置选装件，适时为新应用车型提供车前选装件。

在功能拓展和延伸方面，鼓励各地在大型停车场等涉车场所应用推广，进一步方便群众使用。 目前，交通运输部正在会同有关部门研究制定具体实施方案。

省内收费站取消后，是否意味着没有ETC的车辆就不能正常通过高速公路了？ 明显不是。

吴德金介绍，取消省级收费站后，出入口收费站仍将预留少量人工收费车道。 未使用ETC的车辆可继续采用入口收费站领取通行卡、出口收费站停车的方式刷卡缴纳通行费。 高速公路。 但这些车辆的通行效率会明显降低，在车流量较大的出入口收费站可能会出现排队现象，无法享受通行费优惠。

“如果只取消省界收费站，不实行快速不停车收费，或者ETC的使用没有达到一定比例，未来出入口会造成很多拥堵。 ，并降低整个路网的运营效率。” 戴东昌表示，将通过打折、打折、免费安装等多种方式，引导和鼓励车辆加装使用ETC，提高路网运营效率，实现不停车快充的目的。

为什么现阶段取消省界收费站，有什么好处？ 戴东昌在吹风会上回答了这个问题。

“以前我开车回老家，经常在收费站堵车，一堵就是20分钟。” 戴东昌说高速etc新政策，取消高速公路省界收费站是我国经济社会发展的实际需要。 为解决省界收费站拥堵问题，通过多次改革取消省内、路段内、跨区域收费站。 其他收费站全部取消。

交通运输部选择江苏和山东、四川、重庆率先试点，并于2018年底率先取消高速公路15个省际收费站，取得了良好效果。 据统计，在正常交通条件下，客车通过省界的平均时间由15秒缩短为2秒，降幅约86.7%，货车通过省界的时间由29秒减少。秒到3秒，下降了89.7%%。 此下降是在正常交通条件下比较的。 如果收费站拥堵，需要排队，不停地启动车辆和刹车，时间会更长。 由于车辆不再需要排队交费，彻底解决了省界交通拥堵问题。

省界站取消后，随着ETC安装使用比例的快速提升，ETC车辆无需在出入口收费站停车即可快速通行。 这有利于提高高速公路全网通行效率，节能减排，降低车辆运营成本，减少尾气排放，降低高速公路运营管理成本，降低人力资源成本，以及改善高速公路基础设施。 高速公路的用户体验节省了出行时间，降低了成本，真正实现了畅通网络，有利于加快智慧高速公路建设，促进高速公路高质量发展和运营服务水平提升。 “这是一件实用的好事，一箭多雕。” 戴东昌总结道。

取消省界收费站，也意味着地方管理政策需要统一。

“取消省内收费站，意味着全网一体化运营。” 戴东昌说，以前有省收费站的时候，基本上把省当成一个单位，每个省都有自己的政策。 全网一网运行实施后，还需要对一些政策进行优化调整，以保证一网运行的顺利进行。 省界收费站的取消，打破了以往公路车辆按省收费管理的格局，形成了全网一体化运营服务的趋势。 前提是要统一交通政策，规范运营管理。

据初步统计，目前约有27个省份的高速公路对危化品运输车辆实施限行，但限行时间也不尽相同。 17个省份禁止摩托车上高速公路高速etc新政策，17个省份扩大鲜活农产品“绿色通道”政策目录，25个省份出台地方通行费减免政策。 大部分需要人工检测，有的只针对特定区域、特定人群，不停车快充很难实现，也不符合公平竞争的原则。 跨省政策不统一，不利于市民安全便捷出行。 全国29个省（区、市）出台的200多项地方政策，以及鲜活农产品运输“绿色通道”政策、重大节假日小客车免费通行政策都需要优化调整。

下一步，交通运输部将会同有关部门进一步深入研究，重点清理阻碍全国统一市场公平有序的政策和需要人工检查的政策，消除影响快速通行的障碍。没有停车位。

据了解，为确保《方案》的实施，交通运输部将牵头成立深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站工作领导小组，统筹协调、指导、协调相关工作； 省级人民政府牵头成立工作领导小组，细化工作方案并组织实施。 加强资金支持和安全管理，妥善疏导安置人员，做好信息发布、宣传解读等工作。返回搜狐查看更多